Los costos para el transporte de cargas en Argentina registraron en junio su menor aumento mensual del año, con una suba del 1,81%.

Esta marcada desaceleración se debió principalmente a la moderación en el precio de los combustibles y al congelamiento de impuestos para el sector, según el último informe de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac).

El indicador de junio se ubicó por debajo de las alzas registradas en los meses previos, como el 2,42% de abril y el 1,91% de mayo. Con este resultado, el encarecimiento de la actividad logística acumuló un 22,2% en el primer semestre del año, una cifra superior al 14% reportado en el mismo período del año anterior.

Combustibles, el ancla del índice

El factor clave detrás de la moderación del índice fue el comportamiento de los combustibles, que tuvieron una variación mínima del 0,55% durante junio. Fadeeac explicó que esta contención respondió a la vigencia del esquema "buffer", que establece precios de referencia internos, y a una nueva prórroga del Gobierno sobre los aumentos impositivos que afectan al sector.

Otros rubros, sin embargo, continuaron presionando al alza. El apartado de Personal registró un incremento del 2,61% por la aplicación de la cuarta cuota de la paritaria. A su vez, los Lubricantes mostraron un ajuste del 4%, los Peajes un 3,09%, las Reparaciones un 3,02% y los Neumáticos un 2,96%.

Preocupación por la infraestructura y una economía dispar

Más allá de los costos mensuales, la entidad empresaria alertó sobre el desgaste operativo que genera el déficit crónico en el mantenimiento de rutas y caminos. El mal estado de la red vial no solo incrementa los costos de reparación, sino que también afecta la eficiencia y seguridad de la logística nacional.

"El transporte de cargas opera en una economía de crecimiento limitado, con costos que siguen en aumento y una infraestructura vial que condiciona la eficiencia operativa". — Fadeeac

El informe también destaca que el sector se desenvuelve en un escenario macroeconómico desigual. Mientras que la demanda de fletes se mantiene activa gracias al campo, la minería y la energía, otras áreas productivas muestran señales negativas que limitan de manera significativa la rentabilidad de las empresas transportistas.